Relógio Comparador de compressão de cilindros (Passo a Passo)

Por Bráulio Lima

Materiais necessários:

Uma vela de carro, dependendo da aplicação, de rosca longa ou curta, pode ser queimada mesmo.
Uma mangueira tipo gás de preferência nova + ou – uns 90 centímetros. (é mais maleável e resistente)
Duas braçadeiras para a mangueira de gás, tipo chave de fenda.
Um medidor de pressão com escala de 0 a 21 Kgf/cm quadrados ou de 0 a 300 lb f/pol quadradas.
Um tubo de aço de cerca de 10 cm de comprimento, por 3 cm de largura.
Uma câmera de ar de motocicleta e outra de bicicleta estragada.
Uma porca para chave de boca 12 ou 13 e um tubo de aço de mesma medida interna da mangueira de gás

Ferramentas usadas para construção:

Lixadeira angular ou segueta com torno para firmar as peças a serem cortadas e adaptadas.
Solda elétrica, MIG ou amarela
Araldite
Chave de fenda, martelo e pequena talhadeira.

Primeiro questionamento:

Por qual motivo algumas peças são estragadas?
R. Pelo fato de que não precisam ser novas.

Segundo questionamento:

Onde localizo o medidor de pressão?
R. Pode comprar em lojas de mangueiras de pressão ou em camelô mesmo (é o mesmo relógio usado em bombas de encher pneu de bicicletas) mais ou menos uns 10 reais cada.

E as demais peças?
R. Em lojas de fogões, depósitos de construção ou em “sucata” dentro de casa

Como fazer:

1. Pegar uma vela de carro com anel de vedação e rosca em bom estado (se for usar somente em carro com cilindro de rosca curta) usar a vela de rosca curta a fim de não haver a possibilidade de se danificar a cabeça do pistão, ou então usar a cabeça de vela de rosca longa usando dois anéis de vedação da própria vela.
2. Sem danificar a rosca da vela, quebrar a parte de louça da vela usando o martelo e retirando todo o “miolo” da vela com a talhadeira pequena, sobrará ao final o tubo da vela com rosca e oco por dentro.
3. Apanhar o tubo de 10 cm soldando-o ao tubo da vela ( O tubo que usei foi de dois pinos munhão de pistão de moto e soldados com solda mig para não ter vazamentos ).
4. Soldar no tubo, a porca de chave 12 ou 13 e nela o último tubo que será usado como encaixe para a mangueira.

   Para não perder a ordem ficou assim definido:

   • Parte de metal da vela (rosqueável)
   • Tubo de 10 cm
   • Porca para chave 12 ou 13
   • Tubo onde será acoplada a mangueira de gás.
5. Depois do conjunto já ter esfriado as soldas, tampar uma das pontas do tubo e soprar para ver se o conjunto apresenta vazamentos (faça igual a soprar uma flauta). Recomendo usar água e detergente tendo atenção especial nos locais onde foram feitas as soldas para ver se não saem bolhas externas. Se sair, refaça a solda nos pontos com problema até o conjunto ficar completamente selado.
6. Retirar, da câmera de moto, o bico em metal tipo latão, Somente em câmeras de moto o bico é em metal e rosqueado.
7. Embutir o bico de ferro da câmera de moto no interior da cabeça da vela oca, (usando a segueta e ou lixadeira angular colando o conjunto do bico internamente com Araldite. A idéia é que o bico da câmera de moto servirá como válvula de retenção da compressão (Cuidado especial deve ser feito no sentido de que o Araldite não caia na parte interna da válvula de moto)
8. Deixar secar o Araldite por 24 Hs e usando um saca válvula trocar a válvula de moto por uma de bicicleta. O motivo de trocar as válvulas é que nas válvulas de bicicleta a pressão para encher é menor (Vc consegue encher um pneu de bicicleta com qualquer tipo de bomba, já com a válvula da moto não pois tem que fazer uma pressão maior.
9. Colocar a mangueira de gás no medidor de pressão e a outra ponta dela no cilindro rosqueável apertando os conjuntos com braçadeira, sendo assim está pronta a ferramenta Tabajara, made in Bráulio X12 4x4 de BH.

Como usar a ferramenta

1. Desligar completamente o cabo de vela da bobina, para que o carro não dê partida de centelha em hora nenhuma e vá funcionar os cilindros com a ignição ativada.
2. Retirar uma vela de cada vez e rosquear o tubo de aço do relógio em seu lugar.
3. Dar o aperto na porca que você usou tipo 13 ou 14, usando chave de boca.
4. Girar o carro no motor de arranque (com a chave) e ir acompanhando a evolução do ponteiro do medidor de pressão por cerca de meio minuto.
5. Quando o medidor estabilizar anotar os dados da compressão do cilindro e repetir a operação em todos os cilindros.
6. Verificar se há discrepância de compressão dos cilindros. Não se justifica o fato de ter cilindros com boa compressão e outros em mau estado. Todos tem que ter a mesma medida. Obs: Consegue-se maior padronização de medidas de compressão com giro de motor de arranque, ao invés de se ligar o carro.

Para conferência de taxas de compressão dê uma olhada em:

http://www.planetabuggy.com.br/mecanica/volkswagen.htm

Espero ter ajudado aos amigos bugueiros e mecânicos de plantão.

Bráulio Gurgel X12 TR
4x4 de BH com freio seletivo
enancha@ig.com.br