Encontrei um site norteamericano que ensina o que muitos perguntam no nosso Forum: como instalar uma suspensão IRS (independent Rear Suspention), a que foi utilizada pela Variant II, no Brasil? Bem, não parece tão difícil, assim... também não é fácil não! Mas, com um pouco de paciência, é possível fazer esta alteração que irá permitir que seu buggy fique com a suspensão mais eficiente e consiga ficar alto, sem aquelas rodas fechadas, característica da suspensão "swing axle".

Claro que o trabalho não é somente colocar estes pivôs no lugar, mas trocar todas as peças necessárias: caixa de mudanças (Kombi ou Variant II), semi-eixos, ponteiras... Vale a pena pesquisar preços nos ferro-velhos, mas sempre sabendo qual o preço da peça nova.

Porque tanto trabalho para fazer este gabarito? por que o eixo deverá ficar no local exato, de maneira que trabalhe sem forçar nenhum ponto da suspensão. Um gabarito servirá para os dois lados da suspensão. E porque não usar o próprio eixo como gabarito? bem, o eixo é articulado em dois pontos, o que não permite a precisão necessária...

O site original está neste link, e sua tradução e uso das fotos foi autorizada pelo webmaster, Mark Johnson, através de mail. Mas vamos aos fatos: como o site explica duas alterações (gaiola e fusca), julgamos que para nosso caso brasileiro, apenas uma seria suficiente, então fizemos uma pequena junção das duas soluções. Não se trata de uma tradução literal

Como sempre, as fotos mostradas têm versões maiores, se clicar nelas. Pode ser preciso observar com mais cuidado algum detalhe.

As peças que você precisará para fazer seu gabarito, são:

1. um tubo IRS, com o pivô no lugar - este é o tubo onde está colocada a barra de torção em seu interior - poderá ser comprado em um ferro-velho;
2. um pivô IRS;
3. as três buchas centrais do pivô - espaçadores;
4. uma peça metálica de 5x7", com 1/4" de espessura mínima;
5. um pedaço de tubo de 1" ou uma cantoneira metálica (alguma coisa que não flexione ou entorte facilmente);